详解小鹏G6的两大科技配置:激光雷达和800伏特高压充电

来源:极速直播吧nba    发布时间:2024-10-30 14:26:02

极速直播吧nba球迷网AS3545系列屏蔽箱


  小鹏G6的上市带来了很多讨论,关于该车的后驱和四驱平台、高标准悬架结构和强劲动力是没有争议的。

  前双叉臂、后五连杆式独立悬架是普通乘用车的顶级悬架,这也是没有争议的,那么综合其售价则必然能给出好评;当然这还要综合其高水平的智能座舱,智能辅助驾驶系统,以及只需要十分钟就能恢复300公里续航的超充来分析。

  于是第一个问题出现了,就在小鹏G6上市第二天的凌晨,关于800V高压碳化硅平台结合800伏特充电桩产生了争议。

  但如果只是竞争品牌的粉丝这么说倒是无所谓,因没有谁会拿竞品粉丝的话当真;可是这段话不是来自比亚迪用户或粉丝,而是由比亚迪腾势汽车品牌高管赵长江在小鹏G6上市发布会后的几个小时、也就是凌晨发文所讲。

  这个分量就完全不一样了,因为比亚迪汽车是自主品牌新能源汽车里的热销品牌,知名度很高,所以比亚迪高管所讲的话必然会引起热议;而且好巧不巧的是发文的时间节点就在小鹏G6上市之后,这也难免被有些小鹏汽车粉丝感觉到被针对。

  首先比亚迪赵长江发文所讲的内容是没有一点公开数据支持的,其次其所讲到的腾势N7汽车还没有上市,所以没有一点用户或第三方能去验证其所讲内容的真实性;这是典型的自说自话,或者就是“王婆卖瓜自卖自夸”。

  上市时讲到的所有车辆配置和参数,那是一句都不能胡扯的!否则有一项与发布所讲的标准存在一定的差异,那就是典型的销售欺诈。小鹏汽车显然不会做这样的事情,否则小鹏G6的车主们随便找到S3/S4超充桩试一试,如果没办法实现10分钟增加300公里那就无法收场了。反之,比亚迪赵长江的说法也就没有一点参考价值。

  超声波雷达很常见,汽车使用的倒车雷达就是这种了;其制造成本比较低,自己加装过倒车雷达的老司机们都是知道的,有些套件在包括四个探头(超声波雷达)的前提下也就是百十块而已。这种雷达的侦测距离很近,不能在行驶中起到真正有效的辅助驾驶作用。

  毫米波雷达的制造成本比较高,有些总成要三五千元;这种雷达的特点是侦测距离远,可以超过普通汽车最高限速所要求的最长制动距离!而且毫米波雷达的精度很高,同时受外部因素影响的程度较小。

  LiDRA,激光束雷达,简称激光雷达;这种雷达的制造成本最高,在智能汽车普及的初期,一个激光雷达就要数十万元;之后随着自主研发的激光雷达普及应用才逐渐将成本拉下来,可是一套总成也要万元左右。

  22.99、25.49万的小鹏G6后驱版,27.69万的旗舰版都有两个激光雷达。

  这三类雷达的区别其实不难描述,简而言之,普通毫米波雷达可以二维的侦测路况,而激光雷达能轻松实现三维的侦测、描绘与分析;并且每种雷达都有面对不同交通气象条件时的长处和短板,摄像头也是有的,所以小鹏G6用三类雷达配合12个摄像头实现了全面的侦测,以及智能且高效率的路况分析。

  同时巨大的数据量还需要强大的运算能力,其激光雷达版本采用了双英伟达 Orin-X辅助驾驶芯片,算力达到508 TOPS。

  所以这台车能算得上是同价车里智能辅助驾驶能力最强,可靠性最高的存在,当然这是基于硬件标准的分析,不过从小鹏P5激光雷达版本的表现来看也应当不会差;这就是小鹏G6,在20-28万的价格带里,实在是不好找槽点,其性能和智能标准可超越一系列30-50万区间的国产、合资或进口汽车。