毫米波雷达实践应用的先驱者

  自从莱谷智科集团创办以来，便制定了“立足于毫米波的研发，着力服务于汽车后市场”的发展的策略，而且先后于2016年中旬与2017年初取得重大突破，两款毫米波雷达也相继问世，为中国亿万汽车用户的安全出行提供了一份可靠的保障。

  记者：赵总您好，首先请您给大家介绍一下“毫米波”的具体概念，它又具备哪一些优点？

  赵猛：好的。其实，毫米波 （millimeter wave ）通常是指26.5～300GHz频域(波长为1～10mm)的电磁波。毫米波的波长介于厘米波和光波之间，因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点。同厘米波导引头相比，毫米波导引头具有体积小、质量轻和空间分辨率比较高的特点。与红外、激光、电视等光学导引头相比，毫米波导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候(大雨天除外)全天时的特点。另外，毫米波导引头的抗干扰、反隐身能力也优于其它微波导引头。

  赵猛：这样的一个问题问的好。其实就目前来讲，国内毫米波技术的应用还多限制在军事领域。例如导弹制导、目标监视和截获。因为毫米波雷达适用于近程、高分辨力的目标监视和目标截获，可有效对低空飞行目标、地面目标和外空目标进行监测。同时，由于它高分辨力和高精度的特性，在测量目标与杂波特性方面应用也较为广泛。此外，毫米波雷达在地形跟踪、导弹引信、船用导航等方面也有应用。

  另外，由于毫米波相关的特性，使得它很适合应用于车载领域。尤其是在汽车后市场的出行方面，防撞、预警、自动减速、刹车等。但就目前市场而言，车载领域的毫米波雷达频段相对单一，大致上可以分为两类：其一是24—24.25GHz这个频段，目前大量应用于汽车的盲点监测、变道辅助。将毫米波雷达安装在车辆的后保险杠内，用于监测车辆后方两侧的车道是否有车、可否进行变道。但这个频段毫米波雷达缺点显而易见，首先是频率比较低，另外就是带宽（Bandwidth）比较窄，只有250MHz。

  另一个频段就是77GHz，这个频段的频率比较高，国际上允许的带宽高达800MHz。77Ghz的毫米波雷达相比起传统的24Ghz的传统雷达，识别率是原来的三倍，测速和测距的精准率提高了三至五倍，因而可以更准确快速地监测与前车的距离，在保持距离的情况下随前车的速度进行加减速、刹停和起步。

  而我们莱谷智能科技有限公司是国内迄今为止唯一一家在汽车防碰撞领域使用77Ghz毫米波雷达的企业。我们自主研发、生产的kesvo系列新产品一经推出便受到国内外众多司机朋友的一致好评。

  记者：听您这么一说，今天总算对毫米波有了一个具体的认识。那么您说的kesvo高级驾驶辅助系统究竟是一款什么样的产品呢？

  赵猛：其实Kesvo高级驾驶辅助系统就是一款预防汽车前行或者后倒发生意外事故的主动安全辅助系统。它是个人会使用国际上最先进的77Ghz毫米波雷达技术研发生产的一款服务汽车后市场的高级驾驶辅助系统。但说白了，它的问世也只是辅助汽车驾驶，为众多驾驶员提供一份更为安全的保障，但绝对不可依赖它来驾驶汽车。它的作用是当驾驶人员驾驶车辆前进行驶与倒车行驶时，出现疲劳、注意力不集中、开小差、夜间前、后方道路视野不好等情况，在遇到有几率发生碰撞时又未能立即处理，该系统能够智能化采集、分析车辆前、后方环境，根据危险等级对司机进行自动报警提醒，并对车辆进行自动减速、自动刹车，直至险情结束。最大限度避免撞车、追尾事故的发生概率，减少或避免人车受到伤害，从而保障出行安全。

  赵猛：kesvo毫米波雷达高级驾驶辅助系统的组成，最重要的包含四大部件：多功能智能云镜（数据交换平台，全新全触屏操控，智能安卓系统，自带导航、电子狗功能，支持语音对话）；毫米波探测雷达（毫米波雷达探测技术、30度广角探测、前方200米以上探测距离、不受任何天气影响、安装完全隐蔽）；超声波雷达（超声波雷达探测技术、后方1.5米探测距离、60度广角交叉探测、系统独立不与原车雷达冲突、安装隐蔽）；集中中央处理器（体型小巧外观精致、航空铝合金材质、主机厂出厂原装车规规格、智能化分析处理、自适应记忆刹车功能）

  同时，为满足市场需求，对于9米以上的大车，我们还专门研发了专车专用的kesvo毫米波雷达预警辅助系统，它的组成最重要的包含毫米波雷达、电脑主机、疲劳驾驶监测仪、高清显示屏、转向监测摄像头2个。而在功能上，相对小车型也更加齐全，最重要的包含前撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、疲劳检测（PCM）、前车启动提醒（FVDA）、前车靠近提醒（FPW）、行车录像（DVR）等，同时加配左右转向视频辅助、后台通讯两大选配功能。

  记者：作为目前国内唯一一家在汽车防碰撞领域使用77Ghz毫米波雷达的企业，将来肯定要面临来自不同市场的竞争，对此，您感觉自己的优势在哪里？

  赵猛：就眼下，我们在国内还没有遇到过行业竞争。但即使有，我觉得，我们的优势也是其它公司不能够比拟的。首先，在研发上，我们莱谷智科集团拥有一批当下国内最尖端的科研技术人员，并筹建了自己独立的生产基地和实验室。同时，结合时代发展，积极整合资源，专门干ADAS的系统的研发。

  在团队建设上，我们秉承“用户第一，服务至上”的服务理念，已拥有一支强大的客户服务队伍，为客户提供售前、售中和售后服务。同时公司配备经过培训的专业技术人员坐席，24小时处理来自全国用户的咨询服务。专业、高效率服务团队，以客户为关注焦点，对服务快速反应，精准下派，不断的提高客户满意程度，树立服务窗口形象。

  在规模上，我们莱谷智科集团自成立以来，从始至终坚持“去探索，在先端”的理念，将“智高点、驭不凡”作为公司发展的根本。全力打造公司自主研发的高级驾驶辅助系统kesvo的品牌形象。该系统所应用的前撞预警FCW和自动紧急制动AEB两个模块填补了国内高级驾驶辅助系统这一领域的空白。目前分公司遍布全国各地，与我公司合作的业务伙伴已遍及全国多个省市地区，受益人群覆盖全国市场。

  结合以上三点，我觉得我们不但不怕竞争，而且敢于竞争，勇于竞争，因为只有竞争，才能鞭策我们在毫米波技术的研发上，在中国汽车后市场服务上不断前行！

  记者：您说的太好了。那么我想问一下，对于毫米波技术在汽车后市场服务方面，国家有没有出台什么具体的政策呢？

  赵猛：作为汽车后市场的服务者，我们已见证了太多因车祸带来的悲惨案例，也正是因为如此，2016年4月29日国务院安委会办公室下发了“关于印发标本兼治遏制重特大事故工作指南的通知”，鼓励推广“两客一危”车辆（长途客车、旅游包车、危险货物运输车）安装防碰撞系统。同时，2016年12月28日，中国政府网公布了《中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》。该《意见》分总体要求、健全落实安全生产责任制、改革安全监管监察体制、大力推进依法治理、建立安全预防控制体系、加强安全基础保障能力建设6部分30条。指出完善长途客运车辆、旅游客车、危险物品运输车辆和船舶生产制造标准，提高安全性能，强制安装智能视频监控报警、防碰撞和整车整船安全运作监管技术装备，对已运行的要加快安全技术装备改造升级。目标任务是:到2020年，安全生产监督管理体制机制基本成熟，法律制度基本完善，全国生产安全事故总量明显减少，职业病危害防治取得积极进展，重特大生产安全事故频发势头得到一定效果遏制，安全生产整体水平与全面建成小康社会目标相适应。到2030年，实现安全生产治理体系和治理能力现代化，全民安全文明素质全方面提升，安全生产保障能力明显地增强，为实现中华民族伟大复兴的中国梦奠定稳固可靠的安全生产基础。

  与此同时，2017年3月10日交通运输部发布关于贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》（JT/T 1094-2016）的通知指出：9M以上的营运客车要求加装车道偏离预警系统（LDWS）以及符合规定标准的前碰撞预警（FCW）功能，并在第5条标准实施的过渡期要求里明确规定了13个月的过渡期限。这些都为毫米波在汽车后市场服务领域的应用奠定了坚实的法律基础。

  赵猛：莱谷智科集团作为汽车后市场服务领域的一颗新星，自2015年成立，经过两年研发、成千上万次测试，于2015年10月正式将首款毫米波雷达推向市场。截止到2016产品销售3000多套，年营业额6000万。步入2017年，随着“莱特购”线上商城及移动端APP的上线，建立莱谷商学院，正在着力打造全方位一体式培训系统，打造莱谷售后4S店覆盖全国15个省市市场，力求将kesvo的品牌形象推向全国。在全速发展的同时，我们力求维稳。预计2018年将创立自己的大型研发实验室，为公司上市奠定坚实的基础。2019年实现公司上市目标，整合国内汽车后市场优势资源，进入莱谷大数据时代，搭建自己的大数据平台，产品销售过百万套，营业额过百亿元。到2020年打造交通安全主动保障云系统，建设中国第一个交通安全城市系统，保障国人出行安全，共筑平安中国梦！