小鹏在P7上的甜头在P5上未必能延续_车家号_发现车生活_汽车之家

  600公里续航、7秒级百公里加速、4808 mm车长，2768 mm轴距、算力达到30TOPS的Xmart3.0智能系统等等全新亮点。

  但是光从数据分析来看，并没有给到人太多的惊喜，更多的是给到人一种普通家用车的既视感。

  毕竟品牌里上一款做得成功的P7，正是靠着运动的定位、出色的自动辅助驾驶以及媲美保时捷一般的高端外观设计，才做到了这么出彩的成绩。

  不过这次大家都已经知道，P5身上最大的亮点就是全球唯二的激光雷达量产车，这款来自大疆旗下Livox览沃科技的激光雷达，最远探测距离可达150米。

  说到激光雷达可能有很多朋友有点陌生，因为目前实现自动辅助驾驶大部分采用的套装是毫米波雷达（或者超声波雷达）+摄像头的方案。

  但是这套方案还是有弊端，比如测量准确度和测距精度不能够做到特别高，并且获取三维信息的能力也不太强。

  所以使得目前大部分厂商宣传的L2+无人驾驶，只能局限于高速公路上，在复杂的城市路况里完全行不通。

  早年激光雷达因为技术不太成熟加之成本过高，无法普及到民用，随着近两年技术的成熟，激光雷达也成为了无人驾驶技术的必经之路。

  举一个例子，毫米波雷达有精细度不高、角度清晰度不高的缺点，比如说扫描一个人，它识别的结果是一台车而不能把这个人分辨出来，但激光雷达是可以的。

  但是激光雷达也有缺点：比如会受天气的影响，比如雾和雨对它的测距会有影响，最严重的就是沙尘暴，激光雷达是绝对没办法使用的，但是这种环境下毫米波是可以用的。

  所以在小鹏P5上就采用了两颗激光雷达+13 颗摄像头+12 颗超声波雷达以+5 颗毫米波雷达的组合。

  可以实现红绿灯路口通行能力、城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面/道路路况进行动态自动限速调节等多城市NGP的应用。

  搭载了激光雷达的P5，在城市里的自动辅助驾驶效果到底会怎样，这个肯定要在后续的试验中才能给到大家答案。

  当然这次小鹏P5的亮相，除了激光雷达技术本身，大家还找出来了P5身上还有别的一些让人疑惑的点。

  就比如激光雷达安放在车前左右两侧，会不会因为摆放的位置原因，导致车辆事故后的维修成本巨增？

  其实我开始也在顾虑这个点，的确保险杠的两侧都是最容易发生剐蹭和碰撞的地方，但是仔细想一想，随着激光雷达的到来，辅助驾驶能力肯定会有提升，自然而然也会降低磕碰事故的发生几率。

  因为放在车前左右两侧，激光雷达的可探测角度更大，更有助于减少车前方两侧的盲区，可以以更高精度去面对国内道路上常见的突然变道加塞和乱穿插问题，所以如把激光雷达设置在车顶或者车头正前方，就无法完美解决“突然加塞”这个最大的难题了。

  但是碰撞的现象不是百分之百能够尽可能的防止的，希望小鹏后期能出一个性价比高一点的激光雷达保险套餐，这样用户心理就能更安心一些。

  目前国内的新能源市场已出现两级分化的现象，卖得比较像样的要么是30万左右的高端车型，要么是以五菱宏光MINI EV为主的10万元以内微型代步车型。

  剩下在10-20万这个区间，目前没有一点新势力品牌能够造出一辆车来撼动燃油车的地位。

  回过头来说说P5，因为明显会比P7定位更低一些，所以售价必然不会超过入门级的P7，然后再去衔接G3的区间，大胆猜测一下小鹏P5的售价区间17-23万。

  虽然这样的价格在如今的新能源市场算得上是比较合理的价格，并且这次P5的续航、空间、配置、内饰做工都到了品牌层面的新的高度，看上去无懈可击。

  但是这个区间的燃油车有太多可选项，亚洲龙、迈腾、领克03+、君威甚至是同样是新能源车的比亚迪汉以及自家的P7，各个都身怀绝技，小鹏P5想在这个区域里撕开一道口子难度不小。

  因为就目前而言，小鹏P5还是有一定的短板，比如和 G3 同平台，仍然采用前驱的形式 + 后扭力梁的悬架，颜值设计也好像未达到很多人的心理预期（和P7对比），这一些都会让P5的购买欲望不如P7那么高。

  总之，在这里纸上谈兵只能算是口嗨揣测，市场的反馈还得看上海车展小鹏P5公布的最终售价为准。

  不过，虽然面对着众多质疑，小鹏汽车依然能够砥砺前行，因为有了他们这样的新势力造车，中国智能汽车才会更快进入下一代，对他们我们仍旧是得抱有尊敬的态度，所以小鹏P5的未来，市场对它依然有美好的憧憬。